8.98万起,丰田刚发布了一台独一无二的轿车,能干掉SUV?

原标题:8.98万起,丰田刚发布了一台独一无二的轿车,能干掉SUV?

国人对SUV的热情不减,貌似对跨界车的热情也越来越高,这不,丰田的YARiS L家族又加入一个新成员,致炫X,同时,市面上又在增再一款两厢跨界车型,除了致炫X,加上之前的福克斯Active、还有Polo Cross、朗逸两厢、起亚KX Cross等,更高级的奥迪的Allroad车系、沃尔沃cc(Cross Country)车系,都是走的相似路线,这一看跨界的阵型似乎不小。

对于这类不管是Cross、还是allroad还是cc等,我们姑且把它们统称为“跨界车”,其实支持跨界车的声音还是不少的,而且从某个角度来讲,买城市SUV不如买跨界车。所以问题来了,这些跨界车,是否比SUV更值得买,又是否能够替代SUV呢?

要讨论跨界车是否比SUV更值得买,那就要从SUV的根本属性“功能性”,来看看跨界车能够去到哪个地步,所以我们从功能性、通过性、来看看各个级别的跨界车跟普通轿车、SUV的区别。

10万级以内的我们先看看新的致炫X在功能性上面有何提升,可以确定的是车身长度和轴距是一致的,因为致炫X的车身包围增加了轮眉、行李架、前后护板;所以致炫X比普通的致炫增加了额20mm车宽、25mm车高,最小离地间隙未知,推测也就是增加2-3厘米左右;而最关键的是,没有意外,悬挂/动力/驱动形式/轮胎规格均无变化,普通版的离地间隙是125mm,推测致炫X会增加2-3厘米。

然后15万级的福克斯Active也没有太大的突破性,满载时离地间隙为150mm,轿车版满载离地间隙为120mm,提升了3厘米,这个距离高吗?也就一节手指多点的长度,但也不算短,因为150mm满载最小离地间隙就已经是很多家用轿车的极限了。

至于更高级的跨界车,则是奥迪A4 allroad这样的类型了,跟福克斯Active致炫X不同的是,它的通过性和功能性更强,配备有Quattro四驱系统,并且带有越野模式,最小离地间隙180mm,旅行车车身。虽然车身比A4L短,但为后备厢的空间提升了足有81L;而且后排放倒,最大容积1510L,也有更高的尾厢高度,拿放东西更方便。

所以从跨界车的功能性来看,如果是十几万以下的跨界车,功能性最大提升的在于它的车身离地间隙,只是把底盘升高了几厘米,而随着价格往上提升,通过性和功能性会进一步提高。

能否替代SUV,教授觉得应该分两说,如果说跨界车替代SUV,那只能是从某个角度来说,如果从通过性出发,如果你的目标车型是城市SUV,而且对驾控有一定需求的话,或许跨界车能够成为你的替代项。

首先,目前部分的城市SUV,都有着一些广为人知的缺点。也有着通过性也逐渐弱化的趋势,尤其是紧凑型、小型的SUV,自主品牌更甚,很多都只是批着SUV外壳的代步工具,同时又伴随着SUV重心高操控性能低、自重高油耗高等缺点……

其次,是功能过剩。现在绝大部分的城市SUV走量的都是两驱,即便是教授常年试驾带四驱的SUV,用得到情况很少;

再加上在城市代步,其实不一定用得到200mm的离地间隙,正常来说150mm,真的就已经够了,路况越来越好的现在,很多新推出的SUV,它们的通过性是逐渐弱化的,转而强化驾驶性能、舒适性和操控性,在小型SUV和尺寸稍小的紧凑型SUV领域最明显。

所以,对于小型城市SUV而言,与其去买哪些“Stupid Useless Vehicle”,倒不如先去试驾一下那些从轿车升级而来的,保留有轿车的操控、同时又有着比普通轿车更高通过性的跨界车再做决定。

但是话说回来,跨界车能否吃香?其实很早就有过尝试了,典型的Polo Cross,2007年就引进了,Polo Cross从2008年至2018这十年间,累计售出10万台,也就是年均1万台,平摊下来月均不足1千,作为大众这样规模的品牌也带不起销量。

可见,跨界车其实是替代不了SUV的,其实想想,原因不外乎两点:

1.SUV消费观念深入民心

其实很多人买SUV,看重的不仅仅是通过性和功能性,它的形象也是很重要的原因之一,高大威猛的安全感和气势,也只有是SUV才能做得到,尤其是那高姿态带来的安全感和视野,跨界车即便底盘升高了几厘米,但车身高度仍然很有限,无法做到SUV那么开阔的视野。

而不可否认,国人的消费观念就是“以更少的钱买到更大更多,大就是赚”,这是人之常情,并不仅仅是中国消费者才这么想,很多国家的消费者也这么想,所以这样的观念下,自然更多人选择SUV,而不是跨界车,也就地小土窄的日本欧洲消费者,才是需要怎样的车就买怎样的车,不多不少。

2.功能性车型还得是SUV才行

跨界车,能够胜任的也就是非铺装路面和砂石路面,而野外、沙漠、等地形,或者需要到新疆拉萨远行等需要有较高越野性能的,你还得是把任务交给普拉多这样的真正硬汉。况且,随着尺寸增大,到了中型、中大型、大型SUV级别的SUV,其功能性和通过性是逐步提升的,跨界车并不可与之较量。

所以说跨界车,只能是在小型、紧凑型领域充当补充的角色,对于一些“轻巧活儿”,跨界车完全能够胜任,甚至跨界车就是更好的选择,但更高难度的活儿,还得是SUV才能做到。

总的来说,在小型、紧凑型领域,考虑一下跨界Cross车型,或许能够在实用性、通过性等方面能取得另一个平衡,也挺值得买,跨界车能替代一部分的SUV需求,但更高难度的工作,还得是SUV才行。

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